En bons fans de titres de course de simulation, nous ne pouvons pas rester indifférents à l'arrivée sur le marché de Dirt Rally 2.0. Après avoir dégagé toute la boue accumulée en naviguant à travers les forêts et les pentes raides avec la première itération du titre, il est temps de s'asseoir à la table de simulation en dégustant un menu de grande classe à base de gravier, de terre et d'asphalte, accompagné donne un bon gorgée d'adrénaline avec une touche d'excitation hystérique.
Antipasti : Dirt Rally
Con saleté rallye Codemasters a montré qu'ils savent vraiment comment faire avec des simulations, lancer sur le marché un produit qui a été progressivement intégré dans toutes ses parties avec des éléments qui ont gommé ses défauts. Ce qui a commencé comme un produit immature sur PC, est arrivé sur les consoles de dernière génération dans une forme splendide, avec un secteur technique respectable et une fréquence d'images en granit de soixante FPS qui améliore l'approche. Dirt Rally 2.0 reprend pleinement les caractéristiques de son prédécesseur e les amène à un autre niveau, prêter attention aux aspects du gameplay et de la simulation qui n'étaient qu'à moitié achevés, augmentant de manière exponentielle la qualité et la frustration qui en résulte, d'autre part, renvoyant un sentiment de satisfaction encore plus grand. Dirt Rally 2.0 est encore pire, à tel point qu'il pourrait s'appeler Majin Dirt Rally.
Premier cours : mode
Commencé le jeu, nous sommes confrontés à un menu qui suit stylistiquement celui du chapitre précédent, quelques panneaux interactifs et des menus exploratoires, cela ne fait que mettre l'accent sur le mode principal du jeu ou la Carrière, c'est à partir de là en fait que Dirt Rally 2.0 joue quasiment toutes ses cartes en façade joueur unique, proposant un carrousel d'épreuves de difficulté croissante, à commencer par des voitures peu performantes comme la Lancia Fulvia, sans aucune sorte de tutoriel (pas même en vidéo comme le prédécesseur), augmentant ainsi considérablement la courbe d'apprentissage ai moins habitué au genre, compte tenu de la nature très particulière de la conduite en rallye. La difficulté de la Carrière est contenue sur trois niveaux. Le premier est donné par intelligence artificielle variable, ce qui modifie les temps et donc l'habileté des autres pilotes pendant la construction. Si vous êtes un pilote novice vous trouverez des adversaires plus lents, inversement si vous êtes des vétérans du genre vous trouverez tout de suite ce qui vous convient. le deuxième niveau de difficulté il est identifié par de vraies voitures, puisque chaque véhicule est fortement caractérisé par sa capacité à s'adapter aux courbes a en fonction de la motricité (arrière, avant ou 4WD), le nombre de chevaux déchargés sur les roues motrices et l'angle de braquage, plutôt que le poids de la voiture elle-même. Le troisième et dernier niveau de difficulté est identifié par le étapes, étant donné que chaque type de terrain demande des approches et des caractéristiques de conduite radicalement différentes d'une course à l'autre, une course sur terre rend la voiture instable et chancelante entre les crêtes, mais une course sur terre mouillée devient un enfer à chaque tournant, où le moindre une erreur peut vous coûter un joli tampon de carrosserie sur le mur de l'obstacle environnemental le plus proche. Du point de vue de la terre, nous croyons Dirt Rally 2.0 un peu plus loin Par rapport au chapitre précédent de Codemasters, la réponse de la voiture est beaucoup plus crédible, réussissant à assister de manière beaucoup plus réaliste l'essence de la voiture que nous conduisons et la structure qui est intacte et non celle de la piste que nous conduisons.
Le deuxième grand moyen est d'utiliser la licence Championnat du Monde FIA de Rally Cross qui n'est certes pas le cœur battant de l'ensemble du package, mais il parvient certainement à dissoudre la tension entre une scène exigeante et l'autre avec le bruit des portes. Le mode vous placera au centre de courses très rapides, qui s'échelonnent des étapes préliminaires à la finale, contre des pilotes menés par l'intelligence artificielle très agressif à vrai dire (peut-être trop), avec lequel vous vous retrouverez souvent à devoir vous battre pour la première place. Nous considérons ce Rallycross un peu faible en raison du manque de mordant d'un point de vue contenu et qui étend sensiblement le secteur des modalités, mais dans un peu de profondeur. En ce qui concerne le secteur en ligne, cependant, il existe une série d'événements communautaires organisés par la maison de logiciels, visant à réaliser vos meilleurs temps sur des étapes prédéterminées, qui seront ensuite utilisées pour débloquer des crédits à utiliser dans le jeu.
Deuxième cours : Actualité et côté technique
Si d'un point de vue contenu le simulateur maison de Codemasters n'a rien à envier à personne, d'un point de vue technique on peut dire pratiquement la même chose. Bien que le moteur graphique reste le même (EGO Game Technology Engine), les améliorations ressortent de manière sensationnelle du point de vue des lumières et des effets de particules. Le regard dès la montée dans la voiture ou dès les aperçus des étapes est immédiat, Dirt Rally 2.0 offre des choix de couleurs vraiment captivants, où l'itération précédente ne brillait pas de sa propre lumière. Vous vous retrouverez souvent à traverser des bois luxuriants parsemés de feuilles rouges immergé dans un paysage néo-zélandais typiquement l'automne, plutôt que de dériver sur le gravier voyant au loin l'aube d'un jour qui est sur le point d'arriver. Utilisation de la nouvelle lumière qui se manifeste dans toute sa splendeur surtout dans les étapes de nuit, où l'on peut même remarquer le croisement de la lumière des clignotants de frein à travers la poussière soulevée de l'arrière ou encore les reflets des feux de route sur les torrentini qui nous accompagnent tout au long de la scène. La qualité des modèles de voitures reste essentiellement identique à la représentation déjà excellente du prédécesseur, tandis que la qualité audio des moteurs augmente également considérablement, ce qui, en particulier de la vue interne du cockpit, renvoie presque toutes les facettes utiles pour comprendre le changement de vitesse parfait plutôt que les dommages mécaniques. Une autre mise en œuvre de ce chapitre est la gestion des pneus, totalement absent de Dirt Rally. Au début de chaque étape, vous pouvez choisir d'aborder le parcours avec des pneus tendres et donc plus performants mais avec une durée plus courte, des pneus durs, ce qui est l'exact opposé des précédents, ou médium, la solution intermédiaire entre les deux. Un choix judicieux des pneus est primordial, il est très facile en effet de se retrouver contre les barrières dues à une perte d'adhérence qui conduira votre voiture à patiner comme si vous étiez sur de la glace.
Le morceau amer
Si d'un point de vue contenu et technique Dirt Rally 2.0 est le incarnation parfaite du style le plus apprécié des pilotes tout-terrain, les inconvénients de la production sont un morceau amer dans le festin de qualité proposé, qui finit par gâcher tout le dîner. Le premier défaut, le moins grave en réalité, car il peut être corrigé avec quelques patchs, est l'utilisation du retour de force. Nous avons joué à la fois avec le pad et le volant Thrustmaster t-150, rencontrant des problèmes assez évidents dans la gestion du retour de force, notamment sur changements brusques de direction, moment où le moteur arrête la traction pendant quelques secondes, donnant l'impression de rouler sur une bulle d'air. Le problème a été rapidement signalé aux développeurs sur le forum officiel du jeu, qui enquêtent actuellement sur l'incident. Le deuxième problème est en fait le plus important et fait référence à rallye manque de neige, non seulement parce qu'il est l'un des plus caractéristiques et aimés de toute la population de pilotes tout-terrain, mais parce qu'il sera introduit dans le premier DLC disponible gratuit uniquement pour ceux qui ont acheté l'édition Deluxe du jeu, n'étant disponible que moyennant paiement pour ceux qui ont hélas acheté l'édition standard. L'écrivain est absolument favorable à la présence de contenus téléchargeables payants dans les jeux vidéo, qui ne peuvent cependant pas être partagés lorsque le gâteau qui devrait être complet et proposé dans le package standard n'est coupé et démonté qu'avec une mise à jour payante ultérieure.
conclusions
Dirt Rally 2.0 améliore le chapitre précédent à tous points de vue, atténuant les petites lacunes qu'il comportait, comme la gestion des pneus et une physique plus convaincante. Net de toutes les améliorations, cependant, il est impossible de reporter le manque d'exhaustivité du package terrestre auquel nous nous attendions avec une mise à jour maximale et gratuite. Quoi qu'il en soit, Dirt Rally 2.0 reste un représentant très solide de la catégorie tout-terrain et l'une des simulations de rallye les plus intrigantes et impitoyables de la dernière décennie. Un achat indispensable pour les passionnés.
INFORMATIONS UTILES
Nous avons joué à Dirt Rally 2.0 sur la PlayStation 4 standard, sans détecter de problèmes particuliers de fréquence d'images, sauf à des occasions sporadiques, en sélectionnant la vue à l'intérieur du cockpit dans des conditions météorologiques défavorables. Malgré les problèmes liés au retour de force du volant, nous pensons que pour profiter pleinement de l'expérience que propose Codemasters, il est obligatoire d'en récupérer un. L'expérience avec le pad, en revanche, est toujours agréable en conjonction avec votre habileté, les utilisateurs plus expérimentés pourront compléter les étapes avec d'excellents temps même en éteignant toutes les aides, une activité qui implique l'investissement de nombreuses heures de entraine toi.
Structure- Le jeu propose six emplacements pour les rallyes, sur lesquels différents types d'étapes sont disponibles et peuvent être abordées avec différentes conditions météorologiques. Les voitures sont nombreuses, une tentative a été faite pour satisfaire tous les palais en proposant une flotte d'une cinquantaine de véhicules répartis dans toutes les grandes catégories, aussi bien en Rallye qu'en Rallycross.
graphique
Le secteur visuel est très précis, grâce à une gestion remarquable des lumières, une modélisation convaincante des voitures et un choix chromatique des bons paysages.
88
BANDE SON ET CHAMBRE DOUBLE
L'audio du moteur est une excellente représentation du caractère de la voiture et un signal d'alarme pour les dommages mécaniques.
85
GAMEPLAY
C'est la suite de l'une des meilleures expériences de rallye de ces dix dernières années, mais entièrement améliorée.
