Le genre automobile traverse une période faste, avec des titres bien répartis entre l'arcade et la simulation la plus extrême, impliquant ainsi une très large tranche de public. Si après avoir pris une porte avec vos amis vous avez décidé de faire les choses sérieusement et de tenter votre chance au titre mondial, la première étape est définitivement de partir d'un bon volant.
Dans ce guide d'achat nous allons analyser les volants les plus importants proposés par les constructeurs en laissant de côté ceux de gamme trop bas ou trop haut de gamme. Si votre budget est un peu plus élevé, consultez l'aperçu écrit et vidéo du nouveau Fanatec Gran Turismo DD PRO.
Logitech G29 (200/270 euros actuellement) Prix de lancement 410 euros
Depuis plusieurs années déjà dans le domaine des périphériques pour jeux de conduite, Logitech retire l'excellent G27 en lançant sur le marché son successeur : le G29 (compatible PC et PlayStation 4/5).
Le G29 et sa boîte H (en option)
L'un des points forts du G29 est la qualité de fabrication: le volant est entièrement recouvert de cuir écologique, la poignée est très solide et il est pratiquement impossible de s'échapper de vos mains même dans les sections de conduite les plus agitées, ou dans les genres les plus difficiles à conduire comme le rallye. Les boutons de la Dualshock 4 sont reproduits sur la face avant du volant, réalisés dans un plastique qualitativement un peu en dessous du reste du package. Pour naviguer rapidement dans les menus, il y a un petit anneau surligné en orange, qui nous permet de modifier les paramètres de votre voiture même pendant la course. Le volant est équipé de deux pinces à fixer à votre bureau ; ils fonctionnent très bien, mais attention : si vous avez un bureau un peu plus épais que le standard, vous ne pourrez probablement pas le fixer solidement, car la course des pinces est très courte juste pour maximiser la stabilité pendant les moments quand le volant subira les retours de force. Les palettes de changement de vitesse séquentielles sont ancrées sur la couronne et non sur le moteur, ce qui nous donne la possibilité de changer de vitesse même dans les virages les plus tenaces, sans jamais perdre de stabilité sur le volant. Sur le dessus, une bande de LED indique le régime du moteur comme sur les volants de Formule 1, indiquant quand changer de vitesse. D'un point de vue technique, le moteur du volant est hérité du prédécesseur G27, utilisant deux moteurs hélicoïdaux qui garantissent un retour de force vraiment remarquable, bien que non comparable au retour de force présent sur d'autres volants dont nous parlerons plus tard. La rotation de la couronne est de 900 degrés, ce qui garantit une bonne couverture des angles de braquage, garantissant d'excellentes performances, malgré quelques petites incertitudes dans les phases où de nombreux virages rapides alternent.
Le G29 est livré avec un jeu de pédales vraiment bien fait qui est hérité en partie du jeu de pédales du G27, avec des pédales entièrement en aluminium, et une base en plastique très large, qui permet au pied de bouger librement. Une mention honorable doit être faite à la pédale de frein qui bénéficie d'une pression non linéaire suivant la tendance au freinage, permettant une résistance sur la pédale : douce sur les premiers millimètres, puis augmenter drastiquement lorsque l'on s'enfonce davantage sur les freinages les plus agités.
Pour compléter le package, Logitech propose une boîte de vitesses H pouvant être achetée séparément, même si elle représente le point sensible de l'offre, pas tant pour la partie mécanique, que pour la construction. L'éco-cuir qui le recouvre se détache après quelques utilisations et de plus la base a tendance à bouger même sur les surfaces aptes à le maintenir immobile, en raison de sa conception pas trop appropriée.
Thrustmaster T-150 (150/180 euros) Prix de lancement 200 euros
En matière de périphériques pour les titres automobiles, Thrustmaster représente une bonne partie de la concurrence contre laquelle Logitech doit se prémunir. Lancé en septembre 2015, le T-150 est arrivé avec l'objectif très précis de conquérir cette tranche de public qui s'approche pour la première fois des titres automobiles orientés simulation, garantissant une expérience de jeu / conduite qui n'est pas du tout anodine.
Le T150
À partir des matériaux, Thrustmaster T-150 dans les premiers instants du jeu ne rend pas une sensation agréable au toucher, compte tenu de sa coque entièrement en plastique recouverte de caoutchouc dur près de la poignéemalgré tout, cependant, après quelques séances de conduite, vous serez certainement surpris par le fait que le volant adhère très bien même après de longues sessions de jeu, également aidé par les leviers de vitesses (en aluminium) qui tournent avec la bague. Esthétiquement, il existe deux versions : l'une née de la collaboration avec Ferrari, avec la poignée rouge et le cheval cabré au centre du volant ; et une version de marque Gran Turismo, avec poignée bleue et logo GT au centre. Aucune modification des fonctionnalités, mais un simple reskin. Comme la grande majorité des volants de console, l'interface de la Dualshock 4 est reproduite à l'avant du volant avec en plus un interrupteur sur le moteur qui donne la possibilité de changer le réglage de compatibilité entre PlayStation 4/5 et PC, puisque le volant fonctionne en double configuration. Par rapport au G29, le T150 dispose d'un étau qui s'intègre très bien même sur des bureaux plus grands que d'habitude, même s'il n'a pas de siège pour fixer la base du volant sur un poste de conduite tel que Playseat. Une note singulière du T 150 est le très grand angle de braquage, 1080 degrés contre les 900 habituels de tous les autres volants : cela lui permet d'être utilisé dans diverses configurations, nous donnant la possibilité de faire varier l'angle de braquage selon le type . de la voiture que nous conduisons. Le point fort de ce T150 est représenté par son retour de force : de loin le meilleur par rapport à tous les autres en entrée de gamme. Le moteur du volant est un hybride courroie/engrenage qui garantit une réactivité exceptionnelle, surtout lorsque vous êtes dans des moments particuliers de la course, ou dans les courses de dérive dans lesquelles une réactivité rapide est requise au volant, pour répondre aux contraintes dérivant des changements brusques de direction. Le pédalier du T150 est une insulte au bien fait pour son sommet respectif. Entièrement en plastique, elle donne immédiatement la sensation cheap au contact du pied, à tel point que lors des phases les plus agitées comme un freinage brusque ou lors d'une bagarre, on a la sensation qu'elles peuvent casser à tout moment, allez-y doucement ! La distance entre les pédales est adéquate, même s'il n'y a ni embrayage ni mécanisme de résistance dynamique au frein. L'une des forces de Thrustmaster est de rendre ses produits parfaitement interchangeables ; le T150 ne fait pas exception : si vous voulez que votre volant bien-aimé devienne le pivot de votre station, vous pouvez l'intégrer aux pédaliers T3pa ou T3pa PRO et à la boîte de vitesses Th8a H, augmentant considérablement la qualité totale de votre expérience de conduite. Enfin, mentionnons que Thrustmaster a récemment lancé une version du T150 avec pédale T3pa pour un coût avoisinant les 250 euros, ce qui permet au petit de la maison de faire un saut qualitatif notable.
Thrustmaster T300 (270-400 euros) prix de lancement 400 euros
Le T300 (ou plus simplement le roi des volants commerciaux pour cette gamme de prix) se décline en un nombre disproportionné de configurations.
Dans sa configuration standard, comme son petit frère, Thrustmaster propose deux skins : une édition PlayStation et une édition GTE qui dérive (comme pour la T150) de la collaboration avec Ferrari. Les différences entre les deux versions de la couronne sont fondamentales : la version Playstation reproduit la palette de touches Dualshock 4 avec le logo Playstation bien en vue au centre ; dans le second cas, la couronne est une véritable reproduction à l'échelle 8/10 de la Ferrari 458 Challenge, offrant ainsi également les mêmes touches que les pilotes utilisent dans de vraies compétitions, y compris le clip. Le matériau dont est fait le T300 est un mélange de plastique et de caoutchouc. L'adhérence est toujours ferme même pour les longues sessions de jeu et dans les phases les plus critiques des courses. La partie centrale du plateau est en aluminium brossé. Les palettes de changement de vitesse sont également en aluminium, donnant une sensation très satisfaisante à chaque changement de vitesse (personnellement on s'amuse beaucoup à chaque freinage impérieux comme le premier virage de l'hippodrome de Monza). Ce qui fera du T300 le centre de votre salon de course, cependant, sera le moteur : une bête avec servomoteur et 1080 degrés de direction déplacée par un dispositif sans balai de classe industrielle, qui, lorsqu'il est réglé au maximum, mettra même les plus puissants armes à l'épreuve.; chaque courbe, chaque dépassement, chaque ligne droite vous donnera la sensation d'avoir un vrai bolide sous les mains, voire de rendre une sensation tactile lors des phases d'aspiration, dans la queue d'une voiture que nous poursuivons. La rotation de la couronne est réglable de 270 à 900 degrés permettant des réglages optimaux aussi bien pour les monoplaces que pour les voitures plus traditionnelles.
Le pédalier proposé, encore une fois cette fois n'est pas à la hauteur de l'offre, surtout par rapport au moteur et à la couronne, proposant des pédales à ressort à résistance variable, recouvertes d'aluminium. Bien qu'il existe les patins en caoutchouc habituels pour fixer la pédale au sol, vous ne pourrez guère la maintenir immobile, à moins d'être équipé d'un support spécial ou d'un Playseat pour la bloquer. Ce qui fait la différence par rapport aux autres volants listés ci-dessus, c'est la possibilité d'évolution, tant pour la couronne que pour le pédalier. Thrustmaster a pensé à tout : Vous êtes fan de Formule 1 ? Vous pouvez appliquer le complément Ferrari F300 de Fernando Alonso à votre T2011, en tirant le meilleur parti de votre volant même sur les monoplaces ; aimez-vous whiz avec le Gt3? Vous pouvez acheter la Ferrari FXX Evo, ou la reproduction à l'échelle 8/10 de la Ferrari 599XX-EVO entièrement réalisée en Alcantara. Pour les pilotes les plus exigeants, au prix conseillé de 400 euros, il est possible d'acheter le T300 Ferrari Racing Wheel Alcantara Edition qui comprend : le T300 à retour de force, la couronne Ferrari en Alcantara et le pédalier T3PA avec embrayage et pédalier à vitesse variable la résistance. Toutes les versions du T300 sont compatibles avec le système écologique de Thrustmaster, le levier de vitesses Th8a et tous les pédaliers, peuvent être achetés individuellement et peuvent être échangés avec celui actuellement installé sur votre appareil.
Notre préféré
Après avoir essayé les trois roues les plus importantes du panorama PlayStation 4/5, notre préférence se porte sur la T300. La qualité de construction indéniable, l'extraordinaire sensation d'être dans une vraie voiture de course grâce au retour de force et la possibilité d'upgrades grâce à l'écosystème Thrustmaster en font le volant préféré de Gameplay Cafè, aux prises avec un excellent G29 qui, pourtant, doit se résument à trop de compromis et que nous ne jugeons pas encore à la hauteur, et une T150 pour ceux qui veulent aborder le monde de la simulation sur quatre roues.
Quel volant utilisez-vous ou êtes-vous prêt à acheter ? Faites le nous savoir dans les commentaires!
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