Notre avis sur Dirt 5 : tout ce que vous devez savoir

Si vous recherchez la technique de conduite parfaite, un freinage au centimètre près ou si vous aimez vous soucier d'une crevaison ou d'un dommage mécanique irréparable, Dirt 5 n'est pas le titre qu'il vous faut. Mais si vous recherchez de la terre, de la boue, de la glace, des averses inattendues, des portes, des sauts, des courbes avec le frein à main serré et que vous ne voulez rien de plus que d'atteindre la ligne d'arrivée en premier, en laissant de côté toutes les technicités et la dynamique d'une course de rallye, donnez nous une pensée.

Dirt 5 est en fait un titre qui, à mon avis, contient des éléments que nous avons déjà pu essayer dans d'autres jeux de conduite d'arcade, à la fois dans la génération qui vient de s'achever, et dans les précédentes mais qui les mène cependant, à l'exaspération technique. Mais plus de bavardage et te voilà mon avis complet !

Déjà vu ou peut-être pas ?

De mon point de vue, si vous y avez joué, ils ne manqueront pas de rappeler des moments de jeu déjà vus et vécus sur des jeux tels que MotorStorm, Drive Club, Wreckfest et, bien sûr, Ruée. De nombreux éléments, du modèle de conduite, au dynamisme des pistes, jusqu'aux sous-objectifs présents pendant la course, rappellent immédiatement ces titres.

Tout cela parce que 5 Dirt n'est rien de plus qu'un travail développé par Codemasters et enrichi par l'expérience apportée à l'équipe par certains des développeurs des jeux susmentionnés, tels que les développeurs d'Evolution Studios qui, après le sous-estimé Onrush, ont reproposé un jeu caractérisé par une forte adrénaline et tout sauf simulative. Quant à la lutte contre le temps, il est bon de préciser que les courses ne sont pas contre la montre, du moins dans la plupart des cas. Seuls quelques événements vous poussent à vous battre contre ces derniers alors que, dans presque toutes les compétitions, il y a onze adversaires à affronter.

De nombreux événements à travers le monde, même en Italie !

La mode solo il s'agit donc d'une sorte de chemin qui nous mènera à affronter (si nous voulons le compléter dans son intégralité) plus de 130 événements, situés dans 10 pays différents, dont l'Italie, avec un accent particulier sur la région de Carrare et le ' Apennins toscans-émiliens. Tout est structuré selon un embranchement très précis qui permet au joueur de pouvoir affronter, s'il le souhaite, ne serait-ce qu'un seul événement par étape, en progressant jusqu'à Main Event, dans lequel il est nécessaire de se qualifier aux trois premières places pour passer au tournoi suivant.

Le protagoniste du jeu est un élève d'AJ, un champion positif du jeu qui, en plus de penser à sa carrière et aux diverses rivalités avec d'autres pilotes, a dans son cœur le but de faire grandir les pilotes en herbe. L'histoire se poursuit à travers The Dirt Podcast, une série d'épisodes audio (souvent très longs à écouter) qui ont pour chefs d'orchestre deux vrais podcasteurs tels que James Pumphrey e Nolan Sykes.

Le nombre d'événements varie selon lequel des cinq chapitres vous jouez : du premier, Ignition, qui en contient une douzaine, jusqu'au dernier, Red Zone, qui s'étale sur une trentaine de courses, chaque événement a son propre 3 des mini-objectifs, qui se répètent souvent, comme dépasser une vitesse X pendant un certain nombre de secondes, vaincre un certain nombre d'adversaires dans un certain temps, franchir la ligne d'arrivée en sens inverse, ou sauter et se cogner contre des adversaires. En remplissant ces mini objectifs, vous obtiendrez certains "tampons", utiles pour débloquer des livrées, gagner en réputation et par conséquent en crédits de jeu. Notez un fait étrange : même si vous ne remplissez aucun des trois objectifs du concours et que vous finissez toujours premier, vous recevrez toujours le maximum de tampons.

Parmi les constructeurs automobiles présents dans le jeu, on retrouve nos propres Fiat et Lancia, avec les modèles de la 131 Rallye Abarth, 124 Rallye Abarth, Lancia 037 Évo 2 et la belle (à mon avis) Lancia Stratos, ainsi que toutes les autres marques les plus connues du secteur, telles que Ford, Peugeot, Subaru, Mitsubishi, diverses Aston Martin, jusqu'aux buggies, camions et sprint cars américains (sans permis, ndlr). Il convient également de mentionner l'un des premiers SUV électriques Off Roads, leAudi AI TRAIL Quattro, présenté à Francfort en 2019. Les différences statistiques d'un média à l'autre sont finalement représentées par seulement deux items tels que performances et maniabilité, avec des valeurs allant de C à S.

Parmi les types de courses qui s'offrent à nous, on retrouve les courses classiques sur circuits asphalte, boue, glace, terre (Stampede, Rally Rush et Ultra Cross), les courses sprint sur circuits ovales (Sprint), les courses partant du point A et se terminant. au point B (Land Rush), des ascensions en solo (Path Finder) et Gymkhana, un mode tiré de Dirt 3 dans lequel il faut faire certaines évolutions dans de petits circuits comme des sauts, franchir des obstacles et dans un certain délai. Encore une fois, pour le mode solo, nous avons le mode Cours de récréation qui rappelle, pour les plus attentifs, une sorte de TrackMania.

Ce mode représente une sorte de excellent éditeur de piste où l'utilisateur peut donner libre cours à sa créativité et créer tout type de chemin avec tout type d'obstacle, rampe, point de contrôle et autres éléments environnants. En gros il faut choisir entre trois modes, le thème du parcours puis insérez le type d'obstacles mentionné ci-dessus. Une fois que tout est terminé, vous pouvez l'essayer localement ou charger la piste sur le navigateur du jeu, basé sur la plateforme Racenet. De cette façon, votre attraction maison peut être jouée et évaluée par des utilisateurs du monde entier.

Enfin on retrouve aussi un vrai mode en ligne, où, cependant, les possibilités de choix ne sont pas nombreuses. Nous avons la course rapide contre d'autres utilisateurs, puis la possibilité de créer et de rechercher des lobbies publics où il est possible de définir certains événements particuliers, tels que les courses de vampires, dans lequel nous devons nous échapper de la voiture vampire et ne pas nous faire "mordir", le type King, une sorte de voleur de drapeau et le mode Transporter, presque similaire à King. Dans tous les cas, les points d'expérience gagnés dans ces modes s'ajouteront à ceux du mode solo.

graphiques-y-compris-des--claboussures-de-boue-et-des--clairs-au-loin">Graphiques, y compris des éclaboussures de boue et des éclairs au loin

Le moteur graphique avec lequel le jeu a été développé représente un mode avancé de ce qui a caractérisé Onrush, avec tous les avantages et inconvénients du boîtier. D'un point de vue purement esthétique, même sur PlayStation 4 Standard (celle utilisée dans la phase de révision), rien de négatif ne peut être dit. Le titre est une débauche de couleurs, d'effets de lumière avec un beau rendu des effets atmosphériques, aussi bien près de la voiture que ceux en arrière-plan. Les tempêtes de sable, les éclairs et le tonnerre, les blizzards soudains sont un régal pour les yeux et il peut arriver, dans ce cas, des distractions de toutes sortes.

Les traces sur la neige et sur la glace ont alors ce petit quelque chose en plus, apparaissant de manière très équilibrée entre détails et jeux de lumière. Dans les mêmes événements donc, le météo dynamique, caractéristique de ce titre, apporte des moments de dérapage et de réarrangement pendant la course ; quelque chose de positif qui vise à casser un rythme qui, à de faibles niveaux de difficulté, peut facilement se traduire par de l'ennui. De ce point de vue aussi, enfin, la tempête de sable au Maroc est vraiment sublime en terme de rendement.

Les voitures et tous les véhicules sont tous très bien reproduits, avec la vue en hauteur (la vue à la troisième personne), on peut admirer tous les détails des carrosseries et comment elles sont souillées pendant la course. Également d'excellents reflets de la lumière sur la voiture, sauf peut-être dans les courses de nuit avec lumière artificielle où, il arrivait, qu'elles apparaissaient de toute façon comme un flash, même dans les zones plus sombres sans aucune sorte de lumière artificielle.

Le diable est dans les détails (et les intérieurs) !

Mis à part les notes positives qui viennent d'être exprimées, ce qui m'a laissé un peu perplexe, ce sont les détails environnants, l'arrière-plan de certaines pistes, les dommages à la carrosserie et aux intérieurs. Quant aux premiers, il est impossible de ne pas remarquer la manque d'attention pour le public sur la piste. Les éléments sont répétés, sans distinction particulière d'une course à l'autre, et sans répondre aux prévisions météorologiques de cette piste spécifique. Aussi, mais c'est un problème que l'on pouvait déjà trouver dans Dirt Rally 2.0, les ventilateurs se déplacent toujours de la même manière, peu importe ce qui se passe sur la piste.

Comme dit cependant, les pistes dans leur ensemble sont fantastiques. Toutes caractérisées d'une manière particulière et toutes représentatives de la nation hôte. Si par pur hasard vous ne faites pas attention au pays dans lequel se déroule l'épreuve en pré-course, juste après le départ, grâce à la végétation, les monuments environnants, les montagnes en arrière-plan, les maisons et immeubles qui entourent le parcours, on peut essayer de deviner à quelle latitude du globe on se trouve.

Ce qui manque, cependant, par rapport au précédent jeu de rallye Codemasters, ce sont les détails sur la piste réelle. Les fonds en terre sont souvent malaxés, peu détaillés. S'il est vrai que les effets de particules sont excellents et s'il est vrai que des éclaboussures d'eau, de neige ou de cailloux remontent des roues arrière de la voiture, il est également vrai que ce qui reste au sol est tout confus et ne montre pas de changements malgré les nombreuses voitures qui passent plusieurs fois à cet endroit.

Si, en revanche, nous parlons de dommages cosmétiques, nous devons reculer de dix pas

Sur des œuvres même de la génération précédente, comme Grid pour PS3, les dégâts étaient beaucoup plus réalistes même si le jeu continuait d'avoir une âme d'arcade. Ici les dégâts sont présents mais minimes. Étant une arcade, d'un point de vue mécanique, ils sont inutiles : aucun dommage ne viendra miner l'expérience de conduite. Cependant, le problème réside également dans la lecture d'écran. On peut percuter un arbre à 160km/h alors que la déformation au point d'impact sera minime. Il arrive très, très rarement que la voiture perde des pièces sur la route. Et cela arrive, hélas, quel que soit le type de prise de vue.

Point sensible alors, en ce qui me concerne, la reproduction de l'intérieur. Si au moment du choix le jeu permet de voir les intérieurs et que ceux-ci apparaissent hyper-définis, une fois le feu vert allumé et l'une des deux caméras internes choisie, la situation est bien différente. En plus d'avoir un POV à fixer, car même avec la vue avec les mains sur le volant, on a l'impression d'en être trop proche, les modèles polygonaux sont, sans aucun doute, trop sommaires.

Comparé à Dirt Rally 2.0, il semble presque avoir affaire à deux générations de consoles précédentes. Mauvais détails, reproductions anonymes, couleurs ternes, manque de détails dans les cockpits des voitures, tout est ennuyeux. Et pire encore : l'inutilité des rétroviseurs de la voiture, à la fois l'arrière en haut et les deux latéraux, car ils ne reproduisent pas ce qui se passe derrière. Pour comprendre ce qu'on a derrière, il faut appuyer sur le bouton adéquat : très inconfortable à pratiquer lors du choix de la vue avec le volant.

La particularité du jeu est d'offrir à l'utilisateur la possibilité de sélectionner ou performances graphiques maximales ou plus grande stabilité concernant les images par seconde. Cette chose ne peut être faite qu'avant le début de l'événement : en ce qui me concerne, sur PS4 Standard, le choix s'est toujours porté sur les performances graphiques maximales. En réalité, s'il est vrai que les détails diminuent, notamment les reflets, la fluidité se dégrade.

Incroyable mais vrai mais en mode fps, il y a eu de nombreux moments où le phénomène de bégaiement est apparu, avec des ralentissements et des coups continus surtout dans la phase initiale, où il y avait beaucoup de voitures ensemble ou lors de dépassements dans les virages. Enfin, un petit mot la présence du Mode Photo. Pour l'activer, vous devez mettre le jeu en pause (il n'y a pas de rediffusion) et une fois à l'intérieur de ce paramètre, vous pouvez vous faire plaisir avec différents modes, déplacer les lumières, choisir les saisons, les heures de la journée, la distance focale de la caméra, et ainsi de suite a plus de metta. Assurément un travail de fourmi pour les amateurs de prises de vue en jeu.

Si nous nous tournons plutôt vers le secteur audio, nous pouvons dire que l'échantillonnage du moteur est très bon. Après quelques heures de jeu, il est facile de se souvenir du bruit de ce moteur particulier. À l'aide d'un casque, il est également possible d'entendre différentes tonalités en fonction de la caméra choisie, avec une nette différence entre une caméra externe distante et celle à l'intérieur de l'habitacle. Les barillets et les évents des turbines étaient également très bien développés lors des changements de vitesse, avec une précision remarquable notamment pour les voitures des années 90, caractérisées par des turbines inoubliables pour les amateurs du genre.

Quant à la musique à la place, on retrouve une playlist respectable, avec la présence de différents artistes et groupes musicaux, tous proches du monde du rock, parmi lesquels, parmi les plus célèbres, Le prodige, The Chemical Brothers, En plus de Les tueurs et Nouveaux Frères Trouvés.

Pad en main

Comme dans tout jeu de conduite qui se respecte, le système de conduite fait le gros du travail. Nous avons répété jusqu'au bout qu'il s'agit d'une arcade pour laquelle tout ce qui touche à la simulation n'existe pas. Les voitures, cependant, nettes des extrêmes du type de conduite, ont leur pourquoi et leurs différences. Je ne parle pas de différences marquées, une voiture qui pèse 1300 kg saute et dérive ce qui est une beauté mais, en comparant les voitures entre elles, il y a de petites différences.

Si les premières disponibles et déjà débloquées sont un peu toutes pareilles, quand on arrive à pouvoir s'offrir des voitures avec plus de chevaux (au bout pas trop longtemps), la difficulté de gestion du véhicule commence à augmenter. Les différences dans le modèle de conduite de la Mini Cooper SX1 par rapport à l'Aston Martin DBX (ma préférée) sont claires, tout comme la différence entre l'Audi IA TRAIL Quattro (qui semble collée au sol, quel que soit le type de surface) par rapport au Ford F-150 Raptor. Dans les derniers chapitres, sauf dans le cas où vous décidez de jouer à un niveau "très facile", il est devenu nécessaire d'essayer le circuit deux/trois fois pour comprendre quelle voiture est la plus adaptée à ce type de parcours.

La réponse de la voiture sur terre est identique à celle sur sol mouillé ou verglas

Les courbes sont réglées de la même manière, le "point de freinage" (pour ce dont vous avez besoin dans une arcade) est toujours le même. Une autre chose est la indifférence totale entre véhicules couverts et non couverts. Au cas où vous choisiriez d'utiliser ce dernier, n'ayez pas peur de "battre", car le fait d'avoir des roues sans protections n'affecte pas le jeu. Les courses où les choses semblent un peu changer sont celles sur glace où pourtant ce n'est pas la voiture qui réagit différemment mais ce sont les adversaires qui, sans toucher au niveau de difficulté, ont tendance à être plus forts.

En effet, en choisissant un niveau de difficulté plus élevé, les adversaires auront tendance à être plus agressifs mais auront tout de même un guide, quel que soit le véhicule, trop précis lorsqu'ils sont éloignés de notre voiture. Peut-être qu'un plus grand équilibre dans ce sens aurait été approprié. Dans les niveaux de difficulté moyenne, en revanche, il y a un fort effet élastique : vous pouvez facilement rejoindre les adversaires de devant et commencer le combat et, au contraire, lorsque vous êtes devant, une demi-erreur suffit pour trouver immédiatement les autres pilotes sur vos talons. Le jeu offre également la possibilité de modifier certains paramètres comme le retour d'information du patin, d'insérer ou non le freinage assisté, de sélectionner l'ABS, l'antipatinage et la gestion de la dérive. En réalité, la différence entre utiliser et ne pas utiliser ces aides est presque minime et ne change pas grand-chose à votre façon de conduire.

Volant? Non merci

Après avoir activé le volant depuis le tableau de bord de la console, puisqu'il n'est pas possible de le faire depuis les paramètres du jeu, tout type de mappage de bouton disparaît. Les touches du pad ne sont plus présentes à l'écran et chaque bouton est nommé comme un « bouton » suivi d'un numéro progressif. Alors cartographier le volant selon vos goûts devient très compliqué. A part ça, la situation ne s'améliore malheureusement pas même sur la piste.

Avec le volant, même faire un léger réglage de trajectoire provoque un fort sous-virage de la voiture

Dès que le volant est tourné de quelques degrés, les roues arrivent à bout, tout comme le volant écran, lors de l'utilisation de la chambre intérieure. Par conséquent, même faire un léger ajustement de trajectoire amène la voiture à fortement sous-virer et donc à beaucoup ralentir sa vitesse. Même jouer au niveau de difficulté le plus bas devient impossible : une autre chose très ennuyeuse est le fait que si vous voulez recommencer à utiliser le pad, vous pouvez le faire en même temps mais vous ne pouvez plus désactiver le volant. À ce stade, même en utilisant le pad, le bogue susmentionné demeure. Même avec le pad il suffira de toucher l'analo gauche très peu de temps pour envoyer les molettes toutes d'un côté ou de l'autre.

On notera toutefois l'intention, mise par écrit, de la sortie dans quelques semaines du patch 2.0 qui conduira à la résolution, selon eux, de ces problèmes d'incompatibilité avec les différents volants, problèmes qui ont exaspéré beaucoup la communauté.

INFORMATIONS UTILES

J'ai joué le titre sur PlayStation 4 et LG 4UH43V 620K TV pendant environ 20 heures. J'ai essayé de jouer avec le volant Thrustmaster T150, complétant toutes les courses disponibles et les défis proposés.

Durée

• Si vous ne terminez que les courses nécessaires pour arriver à l'épreuve finale, environ 8 heures
• Pour tout compléter, en collectant tous les tampons requis, au moins 25/30 heures

Structure

• Mode carrière solo
• Modalità Playgrounds en mode solo et en ligne
• Mode écran partagé, jusqu'à 4 joueurs en local
• Mode en ligne, avec différents types proposés, de la course simple aux modes Vampire, King et Transporter

Objets de collection et extras

• 21 trophées dont 1 platine, 8 or, 6 argent et 6 bronze
• Plus de 300 timbres à collectionner pour débloquer des autocollants, des livrées et augmenter votre réputation

Carte de jeu

• Nom du jeu : 5 Dirt
• Date de sortie: Novembre 6 2020
• Plateformes : Google Stadia, PC, PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X
• Langue de doublage : Italiano
• Langue des textes : Italiano

Net de tout, Dirt 5 reste pour moi un jeu amusant, un excellent passe-temps qui ne nécessite pas de grandes connaissances sur les voitures, le moteur, les différentes configurations. C'est un jeu qui, s'il est pris comme un délit de fuite, permet de jouer au moins quatre/cinq courses et de s'amuser en seulement trente minutes. Graphiquement, il parvient à ensorceler, net de petits défauts, il peut être traité de manière hâtive mais, si vous le souhaitez, vous pouvez consacrer quelques heures de plus juste pour avoir ce type particulier de livrée ou d'emblème collé là-bas, sur le capot de la voiture. . Pour moi, c'est l'expression maximale, avec la technologie actuelle, de tous ces jeux tout-terrain qui nous ont accompagnés dans les années 90 et 00 et apporte à la puissance maximale même toutes ces petites fonctionnalités avec lesquelles nous avons identifié des jeux d'arcade individuels, ou presque. , des deux dernières générations de consoles.

Commentaire de Francesco Margheriti

graphique

Flotte de véhicules parfaitement caractérisée dans les extérieurs, beaucoup moins dans les intérieurs, presque sommaires. Des effets d'éclairage époustouflants, en particulier en mode de performances graphiques, ainsi que des particules sur la piste qui sont un plaisir à voir. Mode FPS qui, cependant, présente aussi un fort bégaiement, inexplicablement.

87

BANDE SON ET CHAMBRE DOUBLE

Large liste musicale qui va bien avec le genre. Fidélité sonore des moteurs très positive, doublage dans la norme.

85

GAMEPLAY

Ceux qui recherchent l'arcade, auront du pain pour les dents. Vous ne pouvez pas aller plus loin. Vitesse, collisions, sauts, dérapages, la différence de conduite entre tous les véhicules proposés n'est pas toujours nette, pourtant diverses et différentes les unes des autres. Vous allumez la console, lancez le jeu et courez sans soucis.

82

Échelle de notation totale

84

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